燃油车凉了实盘股票配资违法吗， 燃油车没人买了。
没错，在销量榜单中，油车以大幅度下滑的速度，迅速跳水，过去几个月消费者买车，清一色的瞄准电车。
5月，销量前十的车型中，一台油车都没有！
销量从高到低分别是吉利星愿、 Model Y、小米SU7、零跑A10、理想i6、Model3、宏光MINI、AITO M6、元UP以及钛7。
油车呢？
卖的最好的油车被挤到了Top17的位置，博越L，其次是朗逸、轩逸、缤越、途观L，基本上销量排名都在20名左右了。
销量一旦跌出前十，在销售数据量上就已经被甩开一个身位。
单单从5月来看，买油车的人真的是不多了！其实原因很简单，电车在这个时代，就是显得比油车更加的“值得消费”。
一个是， 油价居高不下，当下92号汽油价格依然在8元以上，按照普普通通家用车百公里7L多油耗来平均，百公里成本在60块钱左右。
相比之下，电车就显得非常清新。
配上家用充电桩，即便是百公里15度电，家用电平均5毛钱的电价，日常代步100公里不到10块钱，足够省！
这种直观的成本对冲，非常直接。
另一个，电车不断完善过去存在的小问题，比如说质量问题、续航问题、配置不完善问题以及续航、尺寸问题。
总的来说，现在几万块钱买到的电车，实力更扎实了。
比如说零跑A10吧，均价7万左右，尺寸4米3左右，40度电池包，一台小尺寸SUV，价格不高， 但是续航、尺寸、空间也都尚且可以。
对于只需要上下班代步的用户群体来说，够用了，甚至对于一部分人来说“相当满意”。
油车的高成本，和电车的低成本，以及电车不断下调的价格和完善的产品力，形成了鲜明的对冲， 而且当下处于春夏季，根本不存在“续航崩盘”的问题。
电车的感知力更强， 从新入局的消费者角度来看，油车的确没必要买了。
但这也不能说明油车噶了， 很简单，油车的市场会一直在，只是会阶段性浮动，比如说冬天的时候，油车的销量明显会变好， 就是因为电车 续航崩盘、充电速度变慢。
而油车产品力则是持续性稳定，表现出来的坚韧性更加吸引人。
的确，油车没那么多人买了，但不代表油车没有人买，整个5月份数据显示，乘用车零售量151万，新能源车零售95万。
新能源车零售占比62.9%，油车销量占比37.1%。
从动力结构划分来看，油车销量56万台、纯电车销量63.7万、PHEV插混销量22.9万、增程销量8.5万。
也就是说，卖的最多的是纯电车，销量63.7万，但是其他带着发动机的“油车+插混+增程”，销量依然有87.3万。
也就是说，一部分消费者只是从油车，换到了“装着发动机”的电车上。
只要不买纯电车，他们就依然在依赖发动机，那些买插混、增程的人，骨子里装着太多对电车的不信任，比如说续航、比如说充电等等。
难道不是这样吗？
油车没什么不好，它更像在为乘用车“兜底”，是一种非常稳定、耐用的工具，虽然没有太强的科技感、也没办法做到电车丝滑的加速、更安静的驾驶体验感。
但油车的优势是电车代替不了的，更耐用、更好修，工具属性夯到极致。
买PHEV插混、买增程的消费者，本质上是取了一些油车的基本点，然后结合电车的特性，做出的一种中和选择。
现在大量的车企表示，自己的车续航1000多公里、增程器多么好、内燃机热效率多高，本质上还是在聊油车那一套。
只是把发动机驱动的角色，换成了发电。
当我们把动力系统划分得很清晰来看，卖的最多的是纯电车，其次是油车，然后PHEV插混、增程，而总归来说，买车最多的，还是带着发动机的“油车”。
所以电车很强，它也是建立在内燃机基础上，油车打下来的江山实盘股票配资违法吗，一步步转化成了PHEV插混和增程，它没有被抛弃，只是换了种身份被接受。
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